lojistik Yenilikler

Yenilikler: Lojistik

Merkezi olmayan Transit

Tıkanıklığı ile küresel ulaşım sistemi karşı karşıya olduğu en önemli sorunlardan biri, SPI feribot ve navlun endüstrisi için düşük maliyetli merkezi çözümleri sunmak konusundaki becerisi onun en büyük değerler sağladığını düşünüyor.

Placemaking Enstitüsü aşağıdaki makale dağıtılmış modeli hakkında fikir veriyor:

"Kanıt hub-and-spoke ağların ortaya çıkması yolları sınırlı sayıda sayesinde sınırlı miktarlar rasyonalize ağ geliştirme bir geçiş formu olduğunun altını çizer. Trafik yeterli olduğunda, doğrudan noktadan noktaya hizmet daha iyi kullanıcıların tercihi yansıtmaktadır olarak kurulacak eğilimindedir. "

Kaynak

"Merkezi olmayan bir ağ yapısı içine raylı entegre metro alanlarında yüksek sürme alışkanlığı, yüksek hizmet verimliliği, ve diğer ağ yapıları veya modal kombinasyonları ile metro alanlarında daha maliyet-etkililik daha zevk bulunur."

Kaynak

Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando: Transit birden "düğüm" (örnek bir şehir etrafında dağıtılır noktadan-noktaya (hiçbir merkezi hub) modeli aşağıdaki birine geleneksel merkezi hub-and-spoke modeli hareket ediyor , Atlanta).

Giriş / çıkış, ekonomik söyleminde, giderek genişleyen ve yatırımlarını en karlı olacak yerlere onların faaliyetlerini çeşitlendirerek kümeler ayırmak edilir. Onların toplu taşıma ağı biçimlenme ancak hub-and-spoke modeli şehir genelinde göbeklerinin X sayıda oluştururken yapışıyor Kentler; böylece bu hub etkisi, giderek, düğümleri (örneğin: Los Angeles).

Noktadan-noktaya sistem Avantajı:

Bu bağlantılar ve seyahat süresi (yolcular bunu kullanmak daha, daha sezgisel bir hale gelir) en aza indirir ve (ve daha fazla erişilebilirlik iyidir) erişilebilirlik artar.

Hub-and-spoke sistemi Avantajı:

Bunlar oldukça basit; yenileriyle kolayca oluşturulabilir; sık hizmet ile birkaç yolları var çünkü zamanlama yolcular için uygundur, böylece ağ daha sezgisel bulabilirsiniz. Chicago Transit Authority adlı otobüs Tracker: bu avantaj ortadan kaldırır teknolojinin bir örneği.

Hub-and-spoke sistemin dezavantajları:

Modeli merkezi olduğundan, gün-gün operasyon nispeten esnek olabilir. Hub, hatta tek bir güzergah değişiklikleri, ağ boyunca beklenmeyen sonuçlar doğurabilir.

Rota planlaması şebeke operatörü için karmaşıktır. Kıt kaynakların hub açlıktan kaçınmak için dikkatli kullanılması gerekir, ve trafik analizi ve hassas zamanlama verimli hub işletim tutmak için gereklidir.

Hub ağı bir darboğaz oluşturmaktadır. Ağ toplam kapasitesi göbek kapasitesi ile sınırlıdır. Hub gecikmeler ağ boyunca gecikmelere yol açabilir. Bir bileşende gecikmeler ayrıca ağ performansını etkileyebilir.

İnsanlar doğrudan noktadan-noktaya geziler uzun yolculuklar gerektiren, onların hedef ulaşmadan önce hub üzerinden geçmelidir. Bu genellikle göbek de operasyonlar sıralama ve birleştirme yararlanabilir taşımacılığı için arzu değil, insanlar içindir.
Bir kollu hub ağda hub başarısızlık tek bir noktası olması muhtemeldir.

Sonuç

Hublar bir hub veya bir dizi insan Filtreleme taşımacılığı emisyonları ve operasyonel maliyetlerini azaltabilir doğrudan noktadan-noktaya modeli ile karşılaştırıldığında savurgan ve verimsiz?

ABD Intracoastal Nakliye Ağı (ISN)

[Tablo id = 101 /]